一列6節編組列車運行到終點站，現場“拆分”成兩列3編組列車，開一圈回來又可以“合併”成一列6編組列車，繼續載客開行，這到底是怎麼回事？申通地鐵集團說，上海地鐵16號線於明日起，逢工作日平峰時段，試行“3+3”線上“拆、並”（解掛編）的行車組織方式。試點工作持續約一個月。

　　為進一步實現節能降耗、提升運營效率，上海地鐵16號線於11月12日起，逢工作日平峰時段，試行“3+3”線上“拆、並”（解掛編）的行車組織方式。

　　即，將一列6節編組列車線上路上（以往需在車庫裡操作）解編為兩列3節編組列車，再分別投入運營；而解編的兩列3節編組列車也可以在正線上連掛為一列6節編組列車投入運營。

　　試點工作持續約一個月。解掛編組試行期間不會影響16號線全線的正常運行。該方式可在同等運力的情況下提升服務水準，降低列車空載里程，並實現節能減排。據悉，這在國內城市軌道交通領域尚屬首次。

　　根據計畫，本週五起逢工作日平峰時段，16號線試行“3+3”線上解掛編的行車組織方式，將一列6節編組列車在16號線龍陽路站1號月臺解編為兩列3節編組列車，再分別投入運營。解除連掛後，兩列3節編組列車將分別在11:19和11:30發車開往滴水湖方向，沿線各站均停靠上下客。

　　抵達滴水湖站後，兩列3節編組列車正常駛回龍陽路站1號月臺，再重新進行連掛，恢復為一列6節編組列車。16號線列車解編和重新連掛操作，僅在16號線龍陽路站1號月臺實施，在解掛編組試運行期間，不會對16號線其餘列車運行造成影響。

　　此次16號線解掛編組試行期間，車站將通過臨時導向、人工廣播、可擕式揚聲器等方式做好現場引導。乘客可通過車站乘客資訊系統、自動和人工廣播等管道獲取列車編組資訊。

　　需要提醒的是，列車解掛編組作業期間，16號線龍陽路站1號月臺暫不上客，乘客須在3號、4號月臺候車。在列車解掛編組時段，請乘客配合工作人員引導耐心等候，切勿影響現場工作。

　　另外，列車完成解編作業後，新的3節編組列車運行將分別停靠在沿線各月臺靠前位置，請乘客根據指引在對應車門處的安全線內候車。

　　為期約一個月的16號線“3+3”線上解掛編試運行結束後，運營方將對該模式進行評估，並根據實際情況進行調整、優化。將正線固定編組調整為靈活編組運行，是國內城市軌道交通的首創，能更好地平衡運力和服務水準，還能節省能耗、降低車輛走行公里數，從而延長列車架大修週期。

　　16號線不僅是上海地鐵車速最快的地鐵線路，還是行車組織方式最為複雜的線路。該線共有4種行車組織模式：快慢車模式（普通車、大站車、直達車）、大小交路模式、不對稱運行圖模式（如：工作日早高峰往市中心方向的客流需求遠大於往郊區的，因此安排龍陽路方向列車行車密度高於往滴水湖方向），以及最新的列車線上連掛和解除連掛模式。

來源：上海發佈