2005年7月11日

中國航海日正式啟動

當天也是中國航海家鄭和

下西洋600周年紀念日

今年是中國的第十八個航海日

螢幕前的你是否有關注過

上海有哪些航運文化相關的地標嗎

今天小編就帶你一起來探索探索

這些可能被你忽略掉的地標吧

01

青龍鎮

大家都知道，上海是一座航運發達的國際大都市。但是，要追溯上海的航運和海外貿易發展最早的歷史，卻不在外灘，更不在洋山深水港，而是在上海市青浦區的青龍鎮。

2016年，經過考古人員的現場挖掘，上海青浦青龍鎮隆平寺塔基遺址重見天日。這裏出土了從西漢到北宋的1萬多枚錢幣、大量的金銀製品和裝著佛舍利的地宮套函。

通過與相關歷史文獻的相互印證，在唐宋時期，青龍鎮盤踞在吳淞江入海要衝，憑藉控江連海的地理優勢成為商貿巨鎮。作為海上絲綢之路的起點鎮，這裏市井繁華、貿易昌盛，是當時名噪一時的旅遊勝地，可謂“上海第一港”。

青龍鎮作為重要的進出口貿易樞紐，存在了約六百餘年，北宋熙寧至南宋紹興的近一百年是它的鼎盛時期，而後因為吳淞江逐漸淤塞，通航能力顯著下降，青龍鎮也逐漸消失在歷史的塵煙中。

02

商船會館

上海商船會館於1715年由上海沙船業眾商集資興建，這裏記載了上海航運發展、客商貿易及文化往來的厚重歷史，對上海港初期的形成、興起和發展所做出的積極貢獻不可低估，也是上海“海納百川”城市精神的重要歷史見證。

西元1715年，上海的沙船業主集資，在今天的董家渡核心區域建造了商船會館，對上海的沙船航運實行管理。當時的會館占地20畝，由大殿、戲臺和議事廳等組成。

會館建成後，從康熙到道光的一百餘年裏，沙船業主們對會館進行了多次改擴建，成為當時上海公館會所中首屈一指的建築。

進入20世紀後，國外的輪船業侵入內地，傳統的沙船航運越來越艱難，商船會館也逐漸退出了人們的視野。2019年，商船會館啟動修繕，於當年年底修繕完成。

2020年，在“文化和自然遺產日”當天，修繕後的商船會館首次向公眾開放，這一座見證了上海航運發展的古建築，才重現輝煌。

03

吳淞口燈塔

位於上海吳淞口導堤最外端，是中外船舶進出黃浦江的重要助航標志，也是上海港門戶的一個標誌性建築和觀景點。

鄭和率船隊下西洋時，自太倉港出發就是經過吳淞口出海的。當時位於吳淞口南岸，即現在的浦東高橋鎮人們壘起一座名為“寶山”的土山，山上點有烽煙，這大概可算是我國最早的航海燈塔。正是這一束火，照亮了鄭和船隊的航路。

新中國成立後，燈塔歷經多次重修。現在的吳淞口燈塔，外形為白色圓柱形鋼筋混凝土燈塔，備燈射程7海裏，裝有雷達應答器，這座無人值守的燈塔，在茫茫大海中熠熠發光。航行多日的旅人看到它，就知道上海到了。

從明代的一縷烽火，到如今矗立於長江和黃浦江交匯口的吳淞口燈塔，百年來不僅為往來船舶引航，也見證了上海這座以港興城的城市發展歷程。

04

吳淞水位鐘

吳淞水位鐘也叫吳淞水文站，位於吳淞口炮臺灣。1860年，當時的海關巡工司即在張華浜岸設置吳淞信號站，樹立水尺和信號杆，懸掛水位標球，也是我國最具標誌性的長江入海口的基準面。

1912年1月由上海浚浦局設立，吳淞水文站除1936年至1944年抗戰8年期間觀測水位中斷外，至今已連續觀測了一百多年。近百年水位資料齊全，為服務船舶安全進出上海港和上海國際航運中心建設提供了精確的水文數據支撐。

進出長江口、上海港的船舶都離不開吳淞水文站的水位作為指引。特別是當船舶經吳淞口進出黃浦江時，遠遠就能看到吳淞水文站水位鐘顯示的即時水位，好似交通信號燈，指揮著過往船舶安全航行。這個吳淞水位鐘後來被命名為“吳淞零點”。這口漂亮的圓形的大鐘，建在江邊的水上，成為一道靚麗的風景線。

05

海關大樓

位於中山東一路13號的標誌性建築——海關大樓，建成於1927年，解放前稱為江海關大廈，最高處為鐘樓。

鐘樓為哥特式，仿英國國會大廈的大鐘製造，鐘樓旗杆位置為上海地理位置的標誌點。這是亞洲第一大鐘，也是現存的三座威斯敏斯特大鐘之一。

自1928年元旦敲響第一聲起，每逢整點，海關大鐘都會準時響起《東方紅》報時音樂。

上海海關大樓歷經無數滄桑，仍巍然屹立在浦江之濱，它那鏗鏘、激昂的鐘聲象徵著莊嚴，象徵著使命。延續著歲月雄渾悠揚的鐘聲，當我們穿梭在外灘建築群中，可以感受到上海繁華絢麗的前世今生。

此外，在海關大樓大廳穹頂，有被海關人稱為“雙蛇拐杖”的標誌，這個標誌加上一把鑰匙，兩者在一起便成了構成中國海關關徽的元素。

屹立於上海外灘、黃浦江畔的海關大樓，承載著開埠後上海百年航運記憶，見證著黃浦江面上來往的船隻，也見證了上海自開埠後黃浦江畔的風風雨雨。

06

江南造船

1865年，為圖“自強”、“求富”，在上海創辦了中國第一個大型官辦企業——江南機器製造總局，即如今的江南造船前身。

它開創了一系列中國近代歷史上的“第一”，它造出了第一批槍炮，第一艘兵輪，第一批車床、刨床、鋸床等近代化的機器，第一艘能有效地供實際使用的輪船，第一爐鋼水，第一磅無煙火藥，第一批翻譯家、工程師，第一代產業工人，第一次為我國知識界提供了大批與當時國際科學技術緊密聯繫的書籍……

新中國建立後，江南造船為我國海軍建設提供了一大批海防急需的主戰艦船，新中國的第一艘潛艇、第一艘新型導彈驅逐艦都產自江南造船。在江南造船等企業的帶動下，上海正成為名副其實的造船中心，中國也成為了世界第一造船大國。

07

洋山深水港

洋山港位於杭州灣口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，是天然的深水良港、中國首個在微小島上建設的港口、全世界最大的外海港口，更是中國發展上海自由貿易試驗區、建設海洋強國的有力載體。

2005年，作為中國第一個區港一體化的保稅港區，洋山海關正式開關運作，當時的名稱叫洋山保稅港區，2013年9月，洋山港區作為中國自由貿易區的一部分，也正式翻牌運作，當時名稱叫中國上海自由貿易試驗區。現在最新的名稱洋山特殊綜合保稅港區是在2020開始掛牌。

從保稅港區到特殊綜合保稅區，見證了洋山海關的變遷，也說明了我們開放水準的不斷的提高，不斷深入，不斷向更高更深更廣的領域發展。這裏是港口，也是特殊綜保區，改革創新，在這裏交相輝映，共鑄輝煌。

長江出海口，洋山深水港。海浪拍打著堤岸，濺起朵朵浪花。滿載貨物的萬噸巨輪從世界各地遠航而來，再由此出發，恰如中國潮與世界潮在此碰撞，相互交融。

08

吳淞口國際郵輪港

上海吳淞口國際郵輪港位於上海吳淞口長江岸線的炮臺灣水域，即長江、黃浦江、蕰藻浜三江交匯處，是目前亞洲第一、全球第四大郵輪母港。

吳淞口國際郵輪港因其獨特的造型被冠以“東方之睛”的美稱。無論從江側還是岸側看去，連續建築形態形成連續的波浪形天際線，猶如在東方之睛兩側新生出騰飛的兩翼。

郵輪港整體形態以“海上畫卷”作為意向，造型整體時尚、時代感強，與原東方之睛的整體造型感相呼應，建築材料主要選用鋁板和玻璃幕牆，看起來簡潔大氣，是寶山濱江一道獨特亮麗的風景線。

自2011年正式開港以來，吳淞口國際郵輪港已累計接靠國際郵輪約2200艘次，接待出入境旅客突破1400萬人次。

吳淞口國際郵輪港彌補了上海港無大型郵輪專用碼頭的缺陷，使上海成為中國沿海郵輪產業發展的前沿和核心，對促進中國乃至亞洲郵輪經濟的整體發展、構建全球郵輪經濟網路重要節點，起到積極的推動作用。

09

上海海事大學

中國高等航海教育發軔於上海，1909年清郵傳部上海高等實業學堂（南洋公學）船政科開創了我國高等航海教育的先河。1912年成立吳淞商船學校，1933年更名為吳淞商船專科學校，1959年交通部在滬組建上海海運學院，2004年經教育部批准更名為上海海事大學。

在校園內有一座人氣很高的地標燈塔裏，它曾在不少影視劇中作為背景出現過。它的主要功能，是為進出洋山深水港區的船舶指明方向。從110多年前的船政專科，到今天的海事大學，海事大學始終緊緊圍繞為國家的航運戰略需求，培養高素質航運人才。

“愛國、務實、堅毅、嚴謹”是吳淞商船精神的內涵，擁有110多年歷史的上海海事大學，見證了中國高等航海教育的發軔和發展，也將吳淞商船精神傳承到了海事大學的師生手中。

10

中國航海博物館

中國航海博物館作為國內第一家國家級航海博物館，自落戶上海並於2010年7月5日開館以來，始終秉持“弘揚航海文化、傳播華夏文明”辦館宗旨，致力於保護航海遺產、普及航海知識、增強海洋意識。

累計館藏船模大概有900餘件，體現了博物館對航海文化的展示功能。

博物館內的船模工作室是社會教育活動的重要窗口，多年以來，中國航海博物館在社會教育活動中除了以船模工作室為代表的一系列日常教育活動，還組織了大量的研學、陳列展示的巡展，航模比賽。這些活動糅合在一起，體現了我們中國航海博物館宣傳教育的功能。

海報牆記述了中國航海博物館成立以來所舉辦的一些大型展覽，有同國內外博物館共同舉辦的展覽，更有博物館獨創的傳承中國航海歷史文化的展覽。這些展覽體現了中西文化的融合，體現了博物館對於航海文化的交流促進作用。

在上海國際航運中心建設的歷程中，中國航海博物館扮演著文化傳承、文化交融、文化弘揚的角色，它承載著藍色基因，懷揣著開放、創新與包容，從歷史中走來，走向世界，走向未來，走向你我心中。

除了以上這些場所外，近期中國航海博物館『航海雲課堂』系列直播將推出“我們的征途是星辰大海”特輯。來自“天上海裏”各行各業的專家老師，為大家講述“上天入海”的專業知識，介紹妙趣橫生的科普技能。歡迎共赴天高海闊的，星辰大海之約！

“我們的征途是星辰大海”特輯安排

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圖片來源：@中國航海博物館、@上海發佈、@青浦文旅、@上海寶山

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